城市軌道交通工程BIM 應(yīng)用指南

住房城鄉(xiāng)建設(shè)部

2018 年 5 月

前  言

為推動(dòng)城市軌道交通工程 BIM 應(yīng)用，依據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十三五”國(guó)家信息化規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)〔2016〕73 號(hào)）、《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于印發(fā)推進(jìn)建筑信息模型應(yīng)用指導(dǎo)意見(jiàn)的通知》（建質(zhì)函〔2015〕159 號(hào)）要求及《建筑信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 51212-2016）、《建筑信息模型施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 51235-2017）、《建筑信息模型分類(lèi)和編碼標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 51269-2017）等有關(guān)規(guī)定，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部組織有關(guān)單位和專(zhuān)家編制本指南。

本指南在編寫(xiě)過(guò)程中，組織業(yè)內(nèi) 60 余位專(zhuān)家深入研究城市軌道交通工程 BIM 應(yīng)用有關(guān)問(wèn)題，在北京、天津、石家莊、上海、蘭州、西安、重慶、廈門(mén)、深圳等城市開(kāi)展實(shí)踐調(diào)研，組織 30 余位專(zhuān)家分章節(jié)起草指南內(nèi)容，多次征求城市軌道交通建設(shè)主管部門(mén)、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、高?？蒲袡C(jī)構(gòu)及信息化領(lǐng)域?qū)＜矣嘘P(guān)方面意見(jiàn)。

本指南的主編單位：北京市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司、北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司。參編單位：天津軌道交通集團(tuán)有限公司、石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、蘭州市軌道交通有限公司、廈門(mén)軌道交通集團(tuán)有限公司、西安市地下鐵道有限責(zé)任公司、重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司、天津?yàn)I海新區(qū)軌道交通投資發(fā)展有限公司、中鐵建華北投資發(fā)展有限公司。

本指南的主要起草人員：金淮、丁樹(shù)奎、羅富榮、于海霞、張波、辛佐先、李明洪、路宗存、李宏安、楊志團(tuán)、馬虎、周明科、路清泉、霍濱、黎忠文、高銀鷹、張志偉、鄭習(xí)羽、布永忠、和杉劍、聶鑫路、段憲鋒、李茂源、馬骉、苑露莎、王輝、桑學(xué)文、王浩任、杜新明、王瑞軍、康佐。

2術(shù)語(yǔ)

2.1  BIM在建設(shè)工程及設(shè)施全生命期內(nèi)，對(duì)其物理和功能特性進(jìn)行數(shù)字化表達(dá)，并依此設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)的過(guò)程和結(jié)果的總稱(chēng)。

2.2  BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)

利用 GIS、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程及設(shè)施全生命期內(nèi)信息數(shù)據(jù)集成、傳遞、共享和應(yīng)用的軟硬件環(huán)境。

2.3    模型元素

模型的基本組成單元。

2.4    模型細(xì)度

模型元素組織及其幾何信息和非幾何信息的詳細(xì)程度。

2.5    協(xié)同

協(xié)調(diào)兩個(gè)或者兩個(gè)以上的不同資源或者個(gè)體，共同完成某一目標(biāo)的過(guò)程或能力?；?BIM 的協(xié)同工作主要包括參建單位之間的協(xié)同、參建單位內(nèi)部不同專(zhuān)業(yè)之間、專(zhuān)業(yè)內(nèi)部不同成員之間的協(xié)同以及階段之間的數(shù)據(jù)傳遞及反饋等。

3基本規(guī)定

3.1 城市軌道交通工程宜在工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)和施工等建設(shè)全過(guò)程應(yīng)用BIM，并實(shí)現(xiàn)工程的數(shù)字化交付。

3.2  城市軌道交通工程宜根據(jù)工程實(shí)際需要按附錄開(kāi)展各階段BIM 應(yīng)用工作。

3.3  城市軌道交通工程BIM應(yīng)用可在本指南框架下建立模型創(chuàng)建、模型應(yīng)用、模型交付等1.BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，確保模型的創(chuàng)建、使用和管理及模型數(shù)據(jù)的傳遞和共享滿足 BIM 應(yīng)用并符合工程建設(shè)要求。

3.4  2.城市軌道交通工程各參建單位可按照以下要求開(kāi)展BIM 應(yīng)用工作：

1  建設(shè)單位主要工作內(nèi)容包括：

（1）  (1) 明確工程建設(shè)各階段 BIM 應(yīng)用目標(biāo)；

（2） (2) 建立組織架構(gòu)和 BIM 應(yīng)用管理體系；

（3）建立包含模型創(chuàng)建要求、各階段模型創(chuàng)建內(nèi)容和模型細(xì)度、各階段模型應(yīng)用與交付要求、模型與文件管理等的 BIM 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

（4）建設(shè) BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)，滿足各參建單位協(xié)同工作需求，輔助工程建設(shè)管理；

（5） 根據(jù) BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)運(yùn)行的需求，建立配套的硬件和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境；

（6）  在勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及設(shè)備采購(gòu)等相關(guān)招標(biāo)文件中，對(duì)BIM工作內(nèi)容和技術(shù)指標(biāo)提出要求；

（6）制定 BIM 交付成果審核機(jī)制和激勵(lì)措施，規(guī)范、督促和引導(dǎo)各參建單位的 BIM 應(yīng)用工作；

（7）對(duì)各階段、各參建單位的 BIM 交付成果進(jìn)行審核、管理和歸檔；

（8）組織相關(guān)單位審核竣工驗(yàn)收模型與工程實(shí)體、竣工圖紙的一致性，并向運(yùn)營(yíng)單位和相關(guān)部門(mén)移交竣工驗(yàn)收模型。

(9)勘察單位（含環(huán)境調(diào)查單位）主要工作內(nèi)容包括：

（1） (10)根據(jù)建設(shè)單位 BIM 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求創(chuàng)建地質(zhì)模型和場(chǎng)地模型；

（2）(11)利用模型檢查、核實(shí)地質(zhì)勘察和周邊環(huán)境調(diào)查資料的可靠性、完整性；

(12)根據(jù)工程和企業(yè)自身需要，研究支持多種數(shù)據(jù)表達(dá)方式與信息傳遞的工程勘察數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)方法；研究便于提升地質(zhì)模型和場(chǎng)地模型創(chuàng)建質(zhì)量和效率的技術(shù)；建立基于 BIM 的地質(zhì)勘察和周邊環(huán)境調(diào)查的工作流程與工作模式，實(shí)現(xiàn)地質(zhì)勘察和周邊環(huán)境調(diào)查技術(shù)的升級(jí)。

3.設(shè)計(jì)單位主要工作內(nèi)容包括：

（1）  (1) 根據(jù)建設(shè)單位 BIM 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求創(chuàng)建設(shè)計(jì)模型；

（2）在工程可行性研究階段、初步設(shè)計(jì)階段和施工圖設(shè)計(jì)階段，開(kāi)展優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量的 BIM 應(yīng)用工作；

（3）根據(jù)工程和企業(yè)自身需要，研究建立基于 BIM 的協(xié)同設(shè)計(jì)工作模式； 建設(shè) BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)信息的集成與共享；研究基于BIM 的輔助設(shè)計(jì)工具，提高 BIM 應(yīng)用工作效率；

（4） (4) 參與竣工驗(yàn)收模型與工程實(shí)體、竣工圖紙的一致性審核工作。

4    施工單位主要工作內(nèi)容包括：

（1）根據(jù)建設(shè)單位 BIM 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)合工程設(shè)計(jì)方案、施工工法與工藝及項(xiàng)目管理要求完善施工圖設(shè)計(jì)模型，形成施工模型；

（2）  （2）利用施工模型完善施工方案、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工；

 （3）建設(shè) BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)對(duì)施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本等進(jìn)行管理；

（4）  （4）按照建設(shè)單位 BIM 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)建竣工驗(yàn)收模型；

 （5）根據(jù)工程和企業(yè)自身需要，利用施工模型對(duì)工程成本進(jìn)行實(shí)時(shí)、精確的分析和計(jì)算，提高對(duì)項(xiàng)目成本和工程造價(jià)的管理能力；綜合應(yīng)用數(shù)字監(jiān)控、移動(dòng)通訊和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)即時(shí)通訊與動(dòng)態(tài)監(jiān)管、施工時(shí)變結(jié)構(gòu)及支撐體系安全分析、大型施工機(jī)械操作精度檢測(cè)、復(fù)雜結(jié)構(gòu)施工定位與精度分析、施工安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控等智慧建造，提高施工精度、效率和安全保障水平。

4.監(jiān)理單位主要工作內(nèi)容包括：

（1）根據(jù)建設(shè)單位 BIM 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，審核施工過(guò)程模型信息與施工現(xiàn)場(chǎng)的一致性；

（2）  參與審核竣工驗(yàn)收模型與工程實(shí)體、竣工圖紙的一致性；

（3）  （2）利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)輔助施工監(jiān)理工作。

5.設(shè)備供應(yīng)單位應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位 BIM 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，提供適用于日常管理的設(shè)備簡(jiǎn)化模型或適用于檢修的設(shè)備精細(xì)化模型。

6.第三方監(jiān)測(cè)單位、質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)、材料供貨商等參建單位， 應(yīng)按照建設(shè)單位 BIM 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求創(chuàng)建模型或提供信息。

7.各單位可根據(jù)需要委托 BIM 咨詢(xún)單位提供技術(shù)支持。

8.建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)城市軌道交通工程建設(shè)各階段的BIM 應(yīng)用目標(biāo)和應(yīng)用內(nèi)容制定工作方案。方案主要包括下列內(nèi)容：

1)BIM 應(yīng)用目標(biāo)和工作原則；

2  2) 各階段 BIM 應(yīng)用內(nèi)容和成果要求；

3  3)人員組織架構(gòu)和相應(yīng)職責(zé)；

4  4) 模型創(chuàng)建、使用和管理要求；

5 5)BIM 應(yīng)用進(jìn)度、質(zhì)量要求；

6  6)各參建單位協(xié)同工作方式；

7  7)信息安全要求；

8  8)相關(guān)保障措施。

9. 勘察、設(shè)計(jì)、施工等單位應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位工作方案和合同要求制定本單位實(shí)施方案。

10.建設(shè)單位組織制定竣工驗(yàn)收模型交付標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)征求運(yùn)營(yíng)管理單位意見(jiàn)。

4 模型創(chuàng)建與管理

4.1    一般規(guī)定

1. 城市軌道交通工程開(kāi)展 BIM 應(yīng)用工作前，應(yīng)根據(jù)工程需要對(duì)各階段的

BIM 應(yīng)用內(nèi)容、模型種類(lèi)和數(shù)量、軟硬件需求等進(jìn)行整體規(guī)劃。

         2. 城市軌道交通工程建設(shè)各階段的模型包括方案設(shè)計(jì)模型、初步設(shè)計(jì)模型、施工圖設(shè)計(jì)模型、深化設(shè)計(jì)模型、施工過(guò)程模型和竣工驗(yàn)收模型等。深化設(shè)計(jì)模型宜在施工圖設(shè)計(jì)模型基礎(chǔ)上，通過(guò)增加或細(xì)化模型元素等方式進(jìn)行創(chuàng)建； 施工過(guò)程模型宜在施工圖設(shè)計(jì)模型或深化設(shè)計(jì)模型基礎(chǔ)上創(chuàng)建；竣工驗(yàn)收模型宜在施工過(guò)程模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程驗(yàn)收要求，通過(guò)修改、增加或刪除相關(guān)信息創(chuàng)建。

         3. 城市軌道交通工程 BIM 應(yīng)用應(yīng)建立協(xié)調(diào)機(jī)制和方法，使各階段模型能集成為邏輯上唯一的本階段項(xiàng)目部分或整體模型。

         4. 城市軌道交通工程建設(shè)各階段的模型創(chuàng)建應(yīng)考慮所處階段 BIM 應(yīng)用內(nèi)容和模型數(shù)據(jù)集成的需求，并對(duì)模型創(chuàng)建軟件和創(chuàng)建方法進(jìn)行規(guī)定。

5.              5.在滿足 BIM 應(yīng)用需求的前提下，模型創(chuàng)建可采用較低的模型細(xì)度。

        6.各參建單位按照 BIM 實(shí)施方案開(kāi)展模型創(chuàng)建、使用和管理工作，并按要求向建設(shè)單位交付相關(guān)模型和資料。各參建單位根據(jù)建設(shè)單位的協(xié)同工作管理辦法，獲取相關(guān)模型及應(yīng)用成果。

        7.城市軌道交通工程各參建單位應(yīng)保證各自創(chuàng)建的模型及應(yīng)用成果的真實(shí)、完整、有效。

4.2 模型創(chuàng)建基本要求

1.  城市軌道交通工程建設(shè)各階段 BIM 模型應(yīng)按照統(tǒng)一的規(guī)則和要求創(chuàng)建，當(dāng)按工程部位、專(zhuān)業(yè)等分別創(chuàng)建時(shí)，各模型應(yīng)協(xié)調(diào)一致，并能夠集成應(yīng)用。

2.     2. 模型創(chuàng)建應(yīng)采用統(tǒng)一的坐標(biāo)系和度量單位。

3. 地質(zhì)模型宜全線統(tǒng)一創(chuàng)建，按工程部位、標(biāo)段劃分等進(jìn)行拆分并提供給相關(guān)單位使用。4. 建（構(gòu)）筑物、地下管線、地形等場(chǎng)地模型宜全線統(tǒng)一創(chuàng)建，按工程部位、標(biāo)段劃分等進(jìn)行拆分并提供給相關(guān)單位使用。場(chǎng)地模型的創(chuàng)建范圍應(yīng)符合設(shè)計(jì)、施工要求。

5. 工程本體可按工程部位、專(zhuān)業(yè)、系統(tǒng)等分解模型創(chuàng)建工作，提高工作效率。可參照下列原則分解模型創(chuàng)建工作：

 1)車(chē)站模型按專(zhuān)業(yè)、樓層分解；

    2)區(qū)間模型按專(zhuān)業(yè)、里程分解；

    3)車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)宜按專(zhuān)業(yè)、功能分區(qū)分解；

    4)控制中心、辦公樓等大型單體建筑物宜按專(zhuān)業(yè)、樓層分解。

6.     6.模型顏色應(yīng)統(tǒng)一規(guī)定，并符合下列要求：

1  1)地上環(huán)境建（構(gòu)）筑物模型的顏色應(yīng)盡量接近實(shí)物效果；

    2)地質(zhì)模型的顏色應(yīng)體現(xiàn)地質(zhì)分層和巖土特征；

 3)市政管線模型的顏色應(yīng)便于區(qū)分不同管道系統(tǒng)，宜與二維圖紙的管線顏色保持一致；

 4)工程各專(zhuān)業(yè)模型的顏色應(yīng)滿足模型展示美觀和直觀區(qū)分各專(zhuān)業(yè)、系統(tǒng)的需求。

7.  模型元素信息包括下列內(nèi)容：

1 1)幾何信息：尺寸、定位、空間拓?fù)潢P(guān)系等；

2)非幾何信息：名稱(chēng)、規(guī)格型號(hào)、材料和材質(zhì)、工程量、生產(chǎn)廠商、產(chǎn)權(quán)單位、土地性質(zhì)、功能與性能技術(shù)參數(shù)，以及系統(tǒng)類(lèi)型、資產(chǎn)類(lèi)別、分部分項(xiàng)、施工段、施工方式、工程邏輯關(guān)系等。

8.     8.模型元素及模型元素信息應(yīng)統(tǒng)一分類(lèi)、命名和設(shè)定編碼規(guī)則。

9.     9.模型元素信息的錄入方法應(yīng)明確，并符合下列要求：

1) 需要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析的非幾何信息，宜錄入模型或利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)關(guān)聯(lián)至模型；

2)只需滿足查詢(xún)需求的非幾何信息，可采用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)建立模型和信息來(lái)源（圖紙、文檔、表格等）的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

10. 模型或模型元素在進(jìn)行增加、細(xì)化、拆分、合并、集成等創(chuàng)建操作后， 應(yīng)對(duì)新創(chuàng)建模型進(jìn)行正確性和完整性檢查。

11.  11. 模型創(chuàng)建完成后應(yīng)刪除模型中冗余的參照文件、模型元素和信息等。

4.3模型創(chuàng)建范圍、模型細(xì)度和成果

1. 城市軌道交通工程模型的專(zhuān)業(yè)劃分應(yīng)參照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50157-2013）。設(shè)計(jì)各階段模型創(chuàng)建范圍、模型細(xì)度和成果應(yīng)符合《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（建質(zhì)〔2013〕160 號(hào)）。

2.     2. 可行性研究階段模型創(chuàng)建及成果要求如下：

1)  模型創(chuàng)建范圍：創(chuàng)建包含場(chǎng)地、地質(zhì)、線路、車(chē)站建筑等專(zhuān)業(yè)的方案設(shè)計(jì)模型，并采集未建模專(zhuān)業(yè)的工程相關(guān)信息；

2) 模型細(xì)度：應(yīng)達(dá)到可行性研究深度，支持規(guī)劃符合性、服務(wù)人口、景觀效果、噪音影響、征地拆遷、地質(zhì)適宜性等分析，滿足第 5 章可行性研究階段 BIM 應(yīng)用需求；

3) 成果文件：方案設(shè)計(jì)模型，BIM 應(yīng)用產(chǎn)生的征地拆遷分析報(bào)告、景觀效果模擬視頻、地質(zhì)適用性分析報(bào)告等。

3. 初步設(shè)計(jì)階段模型創(chuàng)建及成果要求如下：

    1) 模型創(chuàng)建范圍：在方案設(shè)計(jì)模型基礎(chǔ)上，通過(guò)增加或細(xì)化模型元素等方式

創(chuàng)建初步設(shè)計(jì)模型，建模范圍及深度不低于表 4.3.3 要求，可根據(jù)需要提高模型深度；

表 4.3.3 初步設(shè)計(jì)模型的創(chuàng)建范圍

2)   模型細(xì)度：應(yīng)達(dá)到初步設(shè)計(jì)深度，支持施工工法、換乘方案、重大工程風(fēng)險(xiǎn)等分析，滿足初步設(shè)計(jì)階段 BIM 應(yīng)用需求；

3)   成果文件：初步設(shè)計(jì)模型，BIM 應(yīng)用產(chǎn)生的方案模擬視頻、方案分析報(bào)告、控制因素分析報(bào)告等。

4. 施工圖設(shè)計(jì)階段模型創(chuàng)建及成果要求如下：

    1)   模型創(chuàng)建范圍：在初步設(shè)計(jì)模型基礎(chǔ)上，通過(guò)增加或細(xì)化模型元素等方式創(chuàng)建施工圖設(shè)計(jì)模型，建模范圍及深度不低于表 4.3.4 要求，可根據(jù)需要提高模型深度；

表 4.3.4 施工圖設(shè)計(jì)模型的創(chuàng)建范圍

2)   模型細(xì)度：應(yīng)達(dá)到施工圖設(shè)計(jì)深度，支持管線綜合調(diào)整、工程量統(tǒng)計(jì)、限界優(yōu)化設(shè)計(jì)、工程風(fēng)險(xiǎn)分析等，滿足施工圖設(shè)計(jì)階段 BIM 應(yīng)用需求；

3)   成果文件：施工圖設(shè)計(jì)模型，BIM 應(yīng)用產(chǎn)生的預(yù)留預(yù)埋檢查報(bào)告、碰撞檢查報(bào)告、工程量清單、三維模型視圖等。

5. 施工階段模型創(chuàng)建及成果要求如下：

1)   模型創(chuàng)建范圍：在施工圖設(shè)計(jì)模型基礎(chǔ)上，通過(guò)增加或細(xì)化模型元素等方式創(chuàng)建深化設(shè)計(jì)模型和施工過(guò)程模型，深化設(shè)計(jì)模型宜包括土建、機(jī)電、裝修等子模型，施工過(guò)程模型宜包括標(biāo)準(zhǔn)化管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、成本管理等子模型；

   2)   模型細(xì)度：應(yīng)達(dá)到指導(dǎo)施工和輔助施工管理的深度，支持關(guān)鍵復(fù)雜節(jié)點(diǎn)、大型設(shè)備運(yùn)輸路徑、工程籌劃等分析，及施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全、風(fēng)險(xiǎn)、成本等管理，滿足施工階段 BIM 應(yīng)用需求；

3)   成果文件：深化設(shè)計(jì)模型、施工過(guò)程模型，BIM 應(yīng)用產(chǎn)生的孔洞清單、開(kāi)孔剖面、三維模型視圖、運(yùn)輸路徑模擬視頻、標(biāo)準(zhǔn)化模擬視頻、進(jìn)度分析報(bào)告、計(jì)量支付報(bào)表等。

6.      6.竣工驗(yàn)收模型創(chuàng)建及成果要求如下：

1)  模型創(chuàng)建范圍：在施工過(guò)程模型基礎(chǔ)上，通過(guò)刪除、增加或細(xì)化模型元素等方式創(chuàng)建竣工驗(yàn)收模型；

2)  模型細(xì)度：應(yīng)與工程實(shí)體和竣工圖紙相符合，宜具備工程資料編碼、設(shè)備編號(hào)、資產(chǎn)編碼等信息，滿足竣工資料歸檔和資產(chǎn)移交的需求；

3)  成果文件：竣工驗(yàn)收模型，竣工驗(yàn)收模型附加或關(guān)聯(lián)的設(shè)施設(shè)備清單、施工數(shù)據(jù)表格、竣工圖紙、設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)等。

4.4 模型與文件管理

1.城市軌道交通工程建設(shè)單位應(yīng)對(duì) BIM 應(yīng)用過(guò)程中的模型與文件進(jìn)行管理，管理范圍包括下列內(nèi)容：

   1)模型：建設(shè)各階段參建單位交付的模型；

2)文件：BIM 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各階段 BIM 應(yīng)用產(chǎn)生的分析報(bào)告、模擬視頻、渲染圖片、數(shù)據(jù)表格、三維模型視圖等成果文件。

2. BIM 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的命名應(yīng)按照企業(yè)已有標(biāo)準(zhǔn)管理辦法執(zhí)行。其他模型和文件的命名宜符合下列要求：

    1)命名宜包含項(xiàng)目、階段、站點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)、版本和模型創(chuàng)建軟件等信息；

    2)命名宜使用漢字、拼音或英文字符、數(shù)字和連字符“-”的組合；

 3)命名中使用的項(xiàng)目編號(hào)和專(zhuān)業(yè)代碼等，應(yīng)與建設(shè)單位的工程管理規(guī)定保持一致；

    4)在同一項(xiàng)目中，應(yīng)使用統(tǒng)一的文件命名規(guī)則。

3. 文檔、表格、圖紙、模型、影像資料等的數(shù)據(jù)格式應(yīng)滿足施工圖歸檔要求和項(xiàng)目實(shí)施需要。

4.  模型和文件的歸檔管理應(yīng)結(jié)合企業(yè)已有檔案管理辦法。

4.5基于BIM 的協(xié)同工作

1.  基于 BIM 的協(xié)同工作包括單專(zhuān)業(yè)的模型創(chuàng)建協(xié)同、多專(zhuān)業(yè)的工作協(xié)同、各參建單位的管理協(xié)同。

2. 基于 BIM 的協(xié)同工作應(yīng)根據(jù) BIM 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，結(jié)合模型創(chuàng)建軟件、BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)實(shí)施，提高配合效率。

3. 單專(zhuān)業(yè)的模型創(chuàng)建協(xié)同應(yīng)當(dāng)制定模型共享規(guī)則，實(shí)現(xiàn)模型數(shù)據(jù)的相互參考。宜利用模型創(chuàng)建軟件有效地管理和檢測(cè)模型更改內(nèi)容，記錄項(xiàng)目各階段模型的修改和版本變化。

4. 多專(zhuān)業(yè)的工作協(xié)同應(yīng)制定模型的定期共享規(guī)則，在關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)開(kāi)展專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)。多專(zhuān)業(yè)的工作協(xié)同應(yīng)符合以下要求：

1  1)  協(xié)同共享前明確各階段協(xié)同目標(biāo)和范圍，包括對(duì)象、構(gòu)件及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等；

2)  記錄并管理協(xié)同過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，形成工作報(bào)告，報(bào)告應(yīng)詳細(xì)描述位置信息及解決方案；

    3)  在協(xié)同過(guò)程中，各方按協(xié)調(diào)一致的解決方案修改各自專(zhuān)業(yè)的模型；

    4)  完成階段性協(xié)同工作后，宜固化模型和文件。

5. 各參建單位協(xié)同工作時(shí)，應(yīng)在模型上增加提交人員、單位、時(shí)間、模型版本等管理信息。采用不同軟件創(chuàng)建的模型，宜通過(guò)開(kāi)放或兼容的數(shù)據(jù)交換格式進(jìn)行模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)各參建單位模型的集成與共享。

6.     6.為保障基于 BIM 的協(xié)同工作，模型數(shù)據(jù)共享規(guī)則應(yīng)滿足下列要求：

   1)模型元素應(yīng)能被唯一識(shí)別，可在各專(zhuān)業(yè)和各相關(guān)方之間交換和應(yīng)用；

2)應(yīng)記錄共享模型的所有權(quán)狀態(tài)、創(chuàng)建和更新者、創(chuàng)建和更新時(shí)間、使用的軟件及版本等。

7.     7.模型信息共享前應(yīng)進(jìn)行準(zhǔn)確性、協(xié)調(diào)性和一致性檢查，并應(yīng)滿足下列要求：

   1)模型數(shù)據(jù)須經(jīng)過(guò)審核、清理；

   2)模型數(shù)據(jù)是已確認(rèn)的最新版本；

   3)模型數(shù)據(jù)內(nèi)容和格式符合數(shù)據(jù)互用要求。

             5 可行性研究階段BIM 應(yīng)用

1. 可行性研究階段可應(yīng)用 BIM 對(duì)設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)功能、工程規(guī)模、工程投資等進(jìn)行分析，驗(yàn)證工程項(xiàng)目可行性、落實(shí)外部條件、穩(wěn)定線路站位、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，保證設(shè)計(jì)方案的合理性、適用性和經(jīng)濟(jì)性。

2. 可行性研究階段以方案設(shè)計(jì)模型為基礎(chǔ)，利用 GIS、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行規(guī)劃符合性分析、服務(wù)人口分析、景觀效果分析、噪音影響分析、征地拆遷分析及地質(zhì)適宜性分析等，選擇最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，并以設(shè)計(jì)方案為依據(jù)進(jìn)行相關(guān)區(qū)域的規(guī)劃控制管理。3. 可行性研究階段 BIM 應(yīng)用主要包括以下內(nèi)容：

1)規(guī)劃符合性分析：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，分析城市軌道交通工程與周邊環(huán)境建（構(gòu)）筑物的位置關(guān)系、交通接駁關(guān)系、車(chē)站換乘關(guān)系、商業(yè)一體化開(kāi)發(fā)關(guān)系等，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通工程設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃協(xié)同；

2)服務(wù)人口分析：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，并通過(guò)接入城市人口分布信息庫(kù)獲取人口的年齡、性別、職業(yè)等信息，快速統(tǒng)計(jì)車(chē)站周邊指定范圍內(nèi)建筑物的人口信息，用于客流量和服務(wù)人口的預(yù)測(cè)分析；

3) 景觀效果分析：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，模擬城市軌道交通線路及周邊環(huán)境，分析城市軌道交通建（構(gòu)）筑物、設(shè)施與周邊環(huán)境結(jié)合的景觀效果；

4) 噪音影響分析：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型和噪音影響分析軟件輸出的數(shù)據(jù)，在三維場(chǎng)景中展示噪音影響范圍， 統(tǒng)計(jì)分析城市軌道交通運(yùn)行噪音影響區(qū)域內(nèi)的建筑（數(shù)量、面積、產(chǎn)權(quán)單位、用途等）、人員（數(shù)量、職業(yè)等）等信息；

5) 征地拆遷分析：在場(chǎng)地模型中集成城市用地規(guī)劃、建（構(gòu)）筑物產(chǎn)權(quán)單位、建設(shè)年代、建筑面積、城市人口分布等信息，利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)分析設(shè)計(jì)方案需要拆遷的建（構(gòu)）筑物的數(shù)量、面積、產(chǎn)權(quán)單位和拆遷成本等；

6) 地質(zhì)適宜性分析：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，分析設(shè)計(jì)方案中線路穿越的地層、地下水和不良地質(zhì)情況，提高方案分析和調(diào)整的效率；

7) 規(guī)劃控制管理：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型和城市控/詳規(guī)信息，建立包含完整環(huán)境模型信息的數(shù)字城區(qū)，進(jìn)行設(shè)計(jì)方案審查、規(guī)劃控制，實(shí)現(xiàn)整個(gè)規(guī)劃的動(dòng)態(tài)管理；

8)  投資估算分析、施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析、設(shè)計(jì)方案可視化、控制因素分析等其他應(yīng)用。

6 初步設(shè)計(jì)階段BIM 應(yīng)用

1.初步設(shè)計(jì)階段可應(yīng)用 BIM 對(duì)設(shè)計(jì)方案或重大技術(shù)問(wèn)題的解決方案進(jìn)行綜合分析，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)接口、穩(wěn)定主要外部條件，論證技術(shù)上的適用性、可靠性和經(jīng)濟(jì)上的合理性。

2. 初步設(shè)計(jì)階段宜利用初步設(shè)計(jì)模型對(duì)建筑設(shè)計(jì)方案、結(jié)構(gòu)施工方案、專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)工程、交通影響范圍和疏解方案、管線影響范圍和遷改方案進(jìn)行可視化溝通、交流、討論和決策。

3.初步設(shè)計(jì)階段 BIM 應(yīng)用主要包括下列內(nèi)容：

1) 設(shè)計(jì)方案可視化：利用初步設(shè)計(jì)模型展現(xiàn)設(shè)計(jì)方案并進(jìn)行方案分析，充分展示城市軌道交通與周邊環(huán)境的空間關(guān)系、出入口位置等關(guān)鍵因素，進(jìn)行方案溝通交流；

2) 控制因素分析：利用初步設(shè)計(jì)模型進(jìn)行軌道交通線路與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性檢查及環(huán)境影響分析，形成控制因素報(bào)告及模擬視頻，直觀展示城市軌道交通工程穿越的風(fēng)險(xiǎn)工程、涉及的一體化開(kāi)發(fā)工程等控制因素，分析其對(duì)城市軌道交通工程的制約程度；

3) 換乘方案模擬：利用初步設(shè)計(jì)模型模擬客流、展示換乘方案等，直觀、清晰地模擬分析車(chē)站換乘方案，形成換乘方案報(bào)告及模擬視頻，實(shí)現(xiàn)換乘方案的高效決策，為方案討論、宣傳、公示等活動(dòng)提供支撐；

4) 設(shè)計(jì)方案比選：建立比選設(shè)計(jì)方案模型，對(duì)各方案的可行性、功能性、美觀性等方面進(jìn)行分析，形成相應(yīng)的方案比選報(bào)告，選擇最優(yōu)設(shè)計(jì)方案；

5)施工工法模擬：利用初步設(shè)計(jì)模型模擬施工工法并形成模擬視頻，清晰表達(dá)設(shè)計(jì)方案的施工工法、輔助措施等信息，輔助施工工法的論證和比選；

6) 交通疏解、管線改遷模擬：利用初步設(shè)計(jì)模型分階段模擬并優(yōu)化管線遷改和道路疏解方案，利用模擬視頻清晰表達(dá)交通疏解、管線改遷方案隨進(jìn)度計(jì)劃變化的狀況，反映各施工階段存在的重點(diǎn)難點(diǎn)，檢查并優(yōu)化方案，輔助工程籌劃；

7) 工程量統(tǒng)計(jì)、管線碰撞檢查、三維管線綜合、限界優(yōu)化設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)進(jìn)度、質(zhì)量管理等其他應(yīng)用。

7 施工圖設(shè)計(jì)階段BIM應(yīng)用

1. 施工圖設(shè)計(jì)階段可應(yīng)用 BIM 對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合模擬及檢查，優(yōu)化方案中的技術(shù)措施、工藝做法、用料等，在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上輔助編制可供施工和安裝階段使用的設(shè)計(jì)文件。

2.施工圖設(shè)計(jì)階段宜利用模型開(kāi)展設(shè)計(jì)進(jìn)度和質(zhì)量管理、限界優(yōu)化設(shè)計(jì)、管線碰撞檢查、三維管線綜合、預(yù)留預(yù)埋檢查及工程量統(tǒng)計(jì)等方面的應(yīng)用，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3. 施工圖設(shè)計(jì)階段 BIM 應(yīng)用主要包括下列內(nèi)容：

1   1)  設(shè)計(jì)進(jìn)度和質(zhì)量管理：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和BIM 交付成果的集中存儲(chǔ)與管理，保證交付數(shù)據(jù)的及時(shí)性與一致性，在 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)中進(jìn)行設(shè)計(jì)任務(wù)分配及模型管理，確保信息溝通及時(shí)準(zhǔn)確、工作開(kāi)展順暢有序，提高設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量；

2)  限界優(yōu)化設(shè)計(jì)：利用施工圖設(shè)計(jì)模型，開(kāi)展限界與土建、設(shè)備的碰撞檢查， 輔助車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量；

3)  管線碰撞檢查：利用施工圖設(shè)計(jì)模型檢測(cè)專(zhuān)業(yè)之間或?qū)I(yè)內(nèi)部的設(shè)施設(shè)備空間布置是否碰撞、是否滿足特定間距要求，形成碰撞分析報(bào)告，輔助優(yōu)化設(shè)計(jì)；

4)  三維管線綜合：根據(jù)碰撞分析報(bào)告和管線綜合技術(shù)要求調(diào)整管線布置，優(yōu)化設(shè)備及管線空間排布，使其滿足運(yùn)輸、安裝、運(yùn)行及維護(hù)檢修的空間使用要求， 輸出車(chē)站各層綜合管線、車(chē)站關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)部位等的三維模型視圖，輔助設(shè)計(jì)交底；

5) 預(yù)留預(yù)埋檢查：根據(jù)管線綜合后的施工圖設(shè)計(jì)模型梳理墻、板以及二次結(jié)構(gòu)的孔洞預(yù)留和預(yù)埋件布置，輸出預(yù)留孔洞圖紙（應(yīng)包含形狀、尺寸、位置等信息）和預(yù)埋件布置圖紙（應(yīng)包含類(lèi)型、規(guī)格、位置等信息），實(shí)現(xiàn)預(yù)留孔洞和預(yù)埋件的提前檢查，規(guī)避工期延誤風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量隱患；

6) 工程量統(tǒng)計(jì)：利用施工圖設(shè)計(jì)模型輸出各清單子目工程量與項(xiàng)目特征信息， 根據(jù)工程量清單中的分部分項(xiàng)優(yōu)化完善模型數(shù)據(jù)，保證清單項(xiàng)與構(gòu)件一一對(duì)應(yīng)，輔助編制、校核工程量清單，提高各階段工程造價(jià)的效率與準(zhǔn)確性；

7)  建筑能耗分析、日照分析、結(jié)構(gòu)計(jì)算分析、巖土工程分析、大型設(shè)備運(yùn)輸路徑檢查等其他應(yīng)用。

8施工階段BIM應(yīng)用

1.施工準(zhǔn)備

1）施工準(zhǔn)備階段可應(yīng)用 BIM 對(duì)工程施工方案開(kāi)展深化設(shè)計(jì)及虛擬建造， 深入理解設(shè)計(jì)意圖、分析工程重難點(diǎn)，全面優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。

2）施工準(zhǔn)備階段應(yīng)結(jié)合施工工藝和現(xiàn)場(chǎng)情況，利用模型開(kāi)展機(jī)電深化設(shè)計(jì)、裝修深化設(shè)計(jì)、土建深化設(shè)計(jì)、大型設(shè)備運(yùn)輸路徑檢查、關(guān)鍵復(fù)雜節(jié)點(diǎn)工序模擬和工程籌劃模擬等方面的應(yīng)用，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

3）施工準(zhǔn)備階段的 BIM 應(yīng)用主要包括以下內(nèi)容：

1  機(jī)電深化設(shè)計(jì)：利用深化設(shè)計(jì)模型，根據(jù)施工需要和規(guī)范要求對(duì)各系統(tǒng)的設(shè)備空間布置、墻面箱柜協(xié)調(diào)、支吊架設(shè)計(jì)及荷載驗(yàn)算等進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，利用深化設(shè)計(jì)模型輸出管線排布、綜合支吊架設(shè)計(jì)、設(shè)備機(jī)房布置等的三維模型視圖， 指導(dǎo)構(gòu)件加工和現(xiàn)場(chǎng)安裝，保障設(shè)備安裝的材料節(jié)約、布置緊湊、使用方便和設(shè)計(jì)美觀；

2  裝修深化設(shè)計(jì)：利用深化設(shè)計(jì)模型，結(jié)合裝修方案進(jìn)行建筑和結(jié)構(gòu)之間的影響分析、管線校核和標(biāo)高控制，對(duì)各類(lèi)設(shè)施的平衡進(jìn)行檢查，優(yōu)化裝修設(shè)計(jì)效果及空間位置關(guān)系，確保裝修方案美觀、合理、可行，利用深化設(shè)計(jì)模型輸出建筑關(guān)鍵部位的三維模型視圖，輔助論證裝修方案、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工；

3  土建深化設(shè)計(jì)：利用深化設(shè)計(jì)模型，獲取穿墻點(diǎn)相關(guān)管線與橋架構(gòu)件的尺寸、位置和高度等信息，截取開(kāi)孔剖面，以表格形式輸出包含孔洞編號(hào)、尺寸和高度等信息的孔洞清單，指導(dǎo)施工現(xiàn)場(chǎng)孔洞預(yù)留，利用深化設(shè)計(jì)模型在預(yù)埋件布置部位獲取類(lèi)型、規(guī)格、位置和高度等信息，截取包含尺寸標(biāo)注的預(yù)留預(yù)埋布置圖，指導(dǎo)施工現(xiàn)場(chǎng)預(yù)埋件布置，避免由于錯(cuò)、漏導(dǎo)致的管線拆改、封堵孔洞、重新開(kāi)鑿和重新埋設(shè)等，達(dá)到節(jié)約材料和工期的目的；

4  大型設(shè)備運(yùn)輸路徑檢查：利用深化設(shè)計(jì)模型模擬風(fēng)機(jī)、機(jī)柜等大型設(shè)備的運(yùn)輸、安裝和檢修方案，檢查運(yùn)輸方案并形成問(wèn)題報(bào)告，說(shuō)明運(yùn)輸過(guò)程的碰撞點(diǎn)位置、碰撞對(duì)象，指導(dǎo)運(yùn)輸方案的優(yōu)化，輸出可實(shí)施的大型設(shè)備運(yùn)輸路徑模擬視頻，指導(dǎo)施工階段的設(shè)備運(yùn)輸和安裝；

5 關(guān)鍵、復(fù)雜節(jié)點(diǎn)工序模擬：利用深化設(shè)計(jì)模型對(duì)施工工藝復(fù)雜、結(jié)構(gòu)形式特殊、專(zhuān)業(yè)施工交叉密集及施工風(fēng)險(xiǎn)突出的工程關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行施工工序模擬，生成模擬視頻，利用模型和模擬視頻進(jìn)行三維可視化交底，提高施工質(zhì)量、減少返工；

6工程籌劃模擬：利用深化設(shè)計(jì)模型對(duì)施工場(chǎng)地布置、周邊環(huán)境及構(gòu)筑物改遷、施工方案及施工資源配置進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，優(yōu)化施工方案，保證工程籌劃的合理性；

7  鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)、混凝土預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件加工、機(jī)電產(chǎn)品加工等其他應(yīng)用。

2.施工實(shí)施

1）施工實(shí)施階段可應(yīng)用 BIM 創(chuàng)建虛擬現(xiàn)場(chǎng)，利用 GIS、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化管理、進(jìn)度管理、安全風(fēng)險(xiǎn)管理、質(zhì)量管理、重要部位和環(huán)節(jié)條件驗(yàn)收、成本管理等方面的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目的精細(xì)化管理。

2）施工實(shí)施階段的 BIM 應(yīng)用主要包括下列內(nèi)容：

1  標(biāo)準(zhǔn)化管理：根據(jù)法律法規(guī)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化施工管理辦法等，確定場(chǎng)地布置、工藝流程和質(zhì)量控制等方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作要求，創(chuàng)建包含臨建、安全防護(hù)設(shè)施、施工機(jī)械設(shè)備、質(zhì)量控制樣板、質(zhì)量通病等的標(biāo)準(zhǔn)化管理模型，對(duì)場(chǎng)地布置方案、施工工藝、施工流程、質(zhì)量安全事故等進(jìn)行模擬，開(kāi)展施工交底、實(shí)施、管理及考核等標(biāo)準(zhǔn)化管理活動(dòng)；

2  進(jìn)度管理：根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)和進(jìn)度計(jì)劃對(duì)深化設(shè)計(jì)模型進(jìn)行完善，在模型中關(guān)聯(lián)進(jìn)度信息，形成滿足進(jìn)度管理需要的進(jìn)度管理模型，利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)進(jìn)行進(jìn)度信息上報(bào)、分析和預(yù)警管理，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度管理的可視化、精細(xì)化、便捷化；

3  質(zhì)量管理：以深化設(shè)計(jì)模型為基礎(chǔ)建立質(zhì)量管理模型，根據(jù)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和施工資料標(biāo)準(zhǔn)等確定質(zhì)量驗(yàn)收計(jì)劃，進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收、質(zhì)量問(wèn)題處理和質(zhì)量問(wèn)題分析等工作，可利用移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)將質(zhì)量管理事件錄入 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)，建立工程質(zhì)量信息與模型的關(guān)聯(lián)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題追溯和統(tǒng)計(jì)分析，輔助質(zhì)量管理決策；

4  4 安全風(fēng)險(xiǎn)管理：以深化設(shè)計(jì)模型為基礎(chǔ)，根據(jù)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系增加風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)模型和風(fēng)險(xiǎn)工程等信息，建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理模型，利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)建立環(huán)境模型與安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的可視化動(dòng)態(tài)管理；

5  重要部位和環(huán)節(jié)條件驗(yàn)收管理：根據(jù)軌道交通建設(shè)工程重要部位和環(huán)節(jié)施工前條件驗(yàn)收的具體實(shí)施辦法和要求，利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)查詢(xún)施工過(guò)程模型的重要部位和環(huán)節(jié)的驗(yàn)收信息，快速獲得驗(yàn)收所需準(zhǔn)備工作及各項(xiàng)工作完成情況，提高條件驗(yàn)收工作溝通和實(shí)施的效率；

6  成本管理：以深化設(shè)計(jì)模型為基礎(chǔ)，根據(jù)清單規(guī)范和消耗量定額要求創(chuàng)建成本管理模型，通過(guò)計(jì)算合同預(yù)算成本，結(jié)合進(jìn)度定期進(jìn)行三算對(duì)比、糾偏、成本核算、成本分析工作，可根據(jù)實(shí)際進(jìn)度和質(zhì)量驗(yàn)收情況，統(tǒng)計(jì)已完工程量信息、推送相關(guān)數(shù)據(jù)、輸出報(bào)表等，輔助驗(yàn)工計(jì)價(jià)工作；

7  驗(yàn)收管理：根據(jù)《城市軌道交通建設(shè)工程驗(yàn)收管理暫行辦法》（建質(zhì)〔2014〕42 號(hào)）和其他現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，單位工程預(yù)驗(yàn)收、單位工程驗(yàn)收、項(xiàng)目工程驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收前，在施工過(guò)程模型中添加或關(guān)聯(lián)驗(yàn)收所需工程資料，單位工程預(yù)驗(yàn)收、單位工程驗(yàn)收、項(xiàng)目工程驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收時(shí)， 利用模型快速查詢(xún)和提取工程驗(yàn)收所需資料，通過(guò)對(duì)比工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)校核工程實(shí)體，提高驗(yàn)收工作效率；

8 監(jiān)理控制、監(jiān)理管理等其他應(yīng)用。

        9 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)建設(shè)

1.  一般規(guī)定

1）城市軌道交通工程宜建設(shè) BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)，開(kāi)展工程全生命期 BIM 應(yīng)用，并為運(yùn)營(yíng)管理提供設(shè)施設(shè)備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2）BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)應(yīng)兼容主流數(shù)據(jù)格式，并提供轉(zhuǎn)換方式和轉(zhuǎn)換工具。

2. 建設(shè)目標(biāo)及要求

1）BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)包括：

1  2）實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)各階段 BIM 的可視化集成、動(dòng)態(tài)更新和查詢(xún)展示；

2  3)實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)各參與方 BIM 應(yīng)用過(guò)程中的數(shù)據(jù)傳遞、共享和協(xié)同工作；

3  4)滿足工程建設(shè)各階段 BIM 應(yīng)用要求；

4  5)與運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。

?     BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)建設(shè)可參照下列原則：

1  完整性原則：系統(tǒng)建設(shè)需考慮功能完整性，應(yīng)能滿足城市軌道交通工程建設(shè)各階段 BIM 應(yīng)用所需的系統(tǒng)功能和技術(shù)條件；

2  先進(jìn)性原則：系統(tǒng)在設(shè)計(jì)思想、系統(tǒng)架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)上采用國(guó)內(nèi)外成熟的技術(shù)、方法、軟件、硬件設(shè)備等，確保系統(tǒng)有一定的先進(jìn)性、前瞻性、擴(kuò)充性；

3  可靠性原則：須對(duì)數(shù)據(jù)的管理和使用設(shè)置系統(tǒng)權(quán)限，確保系統(tǒng)、數(shù)據(jù)的安全可靠，充分考慮分級(jí)聯(lián)網(wǎng)及外網(wǎng)銜接中的應(yīng)用操作與信息訪問(wèn)安全問(wèn)題，系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用有效的備份措施，能夠在遇到災(zāi)難性破壞時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)恢復(fù)；

4  擴(kuò)展性原則：系統(tǒng)建設(shè)采用積木式結(jié)構(gòu)、組件化設(shè)計(jì)，整體架構(gòu)要考慮系統(tǒng)建設(shè)的銜接，為后期功能擴(kuò)展預(yù)留擴(kuò)充條件，能夠根據(jù)需要與企業(yè)已有、在建或擬建的相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行有效集成。

BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)的系統(tǒng)架構(gòu)應(yīng)進(jìn)行分層設(shè)計(jì)，各層的操作模塊應(yīng)相對(duì)獨(dú)立。

1系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)可參照?qǐng)D 9.2.3，并滿足下列要求：

1  數(shù)據(jù)層：可按空間數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)存儲(chǔ)，空間數(shù)據(jù)為模型的幾何信息，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、施工業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、竣工驗(yàn)收業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、平臺(tái)配置數(shù)據(jù)、成果文件等；

2  引擎層：利用引擎對(duì)數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、加工、分析和展示，為平臺(tái)的數(shù)據(jù)服務(wù)提供基礎(chǔ)支撐；

3  服務(wù)層：利用引擎實(shí)現(xiàn)平臺(tái)中的數(shù)據(jù)管理、模型操作、空間分析、統(tǒng)計(jì)查詢(xún)等基本功能后，對(duì)應(yīng)用層提供相關(guān)服務(wù)接口；

4  4應(yīng)用層：按照需要調(diào)用服務(wù)接口，形成應(yīng)用層的功能模塊，滿足各階段

BIM 應(yīng)用需求；

5  5訪問(wèn)層：根據(jù)各階段 BIM 應(yīng)用需要，提供基于多種終端的訪問(wèn)形式。

BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)宜具備下列基本功能：

1  1權(quán)限管理：支持對(duì)相關(guān)單位進(jìn)行用戶(hù)管理和權(quán)限管理；

2 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：支持互聯(lián)網(wǎng)云存儲(chǔ)，支持圖檔資料的數(shù)字化歸檔，支持對(duì)項(xiàng)目信息、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公共資源和知識(shí)庫(kù)等的存儲(chǔ)和管理；

3  數(shù)據(jù)集成：對(duì)于不同軟件創(chuàng)建的模型，能夠使用開(kāi)放或兼容的格式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，支持與外部管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)接；

4 數(shù)據(jù)展示：支持對(duì)模型數(shù)據(jù)按照工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）展示，支持多種數(shù)據(jù)集成、大場(chǎng)景展示和在線瀏覽等，支持在線實(shí)時(shí)剖切、測(cè)量、標(biāo)注等，支持模型構(gòu)件的調(diào)用和編輯等，支持三維場(chǎng)景中信息批注、保存和調(diào)取等；

5 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：支持對(duì)模型承載信息的分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，支持對(duì)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果的輸出；

6  6平臺(tái)訪問(wèn)方式：支持多終端的展示及應(yīng)用。

附錄 A 城市軌道交通工程建設(shè)各階段BIM 應(yīng)用內(nèi)容

A.1    城市軌道交通工程建設(shè)各階段BIM 應(yīng)用內(nèi)容如表A.1 所示。

表 A.1 城市軌道交通工程建設(shè)各階段BIM 應(yīng)用內(nèi)容