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濟(jì)南軌道交通二期規(guī)劃的6條線路離開工建設(shè)越來越近了。近日，中國政府采購網(wǎng)發(fā)布了“濟(jì)南市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局軌道交通設(shè)計(jì)圖審查服務(wù)公開招標(biāo)公告”，根據(jù)公告附件的公開內(nèi)容顯示，二期6條線路以及新建至濟(jì)陽區(qū)（先行區(qū)）有軌電車工程總投資約為1254億元，其中4、6、7、8、9號線采用載客量較大的A型車，3號線二期沿用B型車。
6條線路總里程159.6公里，設(shè)站110座
今年濟(jì)南市政府工作報(bào)告提出，“推進(jìn)軌道交通加速成網(wǎng)，確保2號線年內(nèi)通車，開工軌道交通二期規(guī)劃全部6條線路，開工主城區(qū)至濟(jì)陽、先行區(qū)有軌電車項(xiàng)目”。因此，6條軌道交通和有軌電車共7條線路列入此次施工圖審查招標(biāo)，總里程159.6公里，估算總投資額1183億。
4號線一期工程線路全長40.2公里，設(shè)車站30座，均為地下線路。車輛采用6輛編組A型車，設(shè)計(jì)最高速度為 80公里/小時，采用DC1500V架空接觸網(wǎng)授電。投資估算約332億。
6號線工程線路全長39.1公里，設(shè)車站32座，均為地下線路。車輛采用6輛編組A 型車，設(shè)計(jì)最高速度為80公里/小時，采用DC1500V 架空接觸網(wǎng)授電。投資估算約321億。
3號線二期工程線路全長12.9公里，設(shè)車站5座，均為地下線路。車輛采用6輛編組B型車，設(shè)計(jì)最高速度為100公里/小時，采用DC1500V架空接觸網(wǎng)授電。投資估算約62億。
7號線一期工程線路全長30.0公里，其中高架線路3.5公里，地下線路26.5公里，設(shè)車站22座，均為地下車站。車輛采用6輛編組 A 型車，設(shè)計(jì)最高速度為80公里/小時，采用DC1500V架空接觸網(wǎng)授電。投資估算約242億。
8號線一期工程線路全長22.6公里，其中高架線路15.1公里，地下線路7.5公里。 設(shè)車站10座，其中高架車站6座，地下車站4座。車輛采用6輛編組A型車，設(shè)計(jì)最高速度為 100公里/小時，采用DC1500V架空接觸網(wǎng)授電。投資估算約119億。
9號線一期工程線路全長14.8公里，設(shè)車站11座，均為地下線路。車輛采用6輛編組A型車，設(shè)計(jì)最高速度為80公里/小時，采用DC1500V架空接觸網(wǎng)授電。投資估算約107億。
新建至濟(jì)陽區(qū)(先行區(qū))有軌電車工程線路全長35.5公里，設(shè)站16座。車輛采用低地板鋼輪鋼軌現(xiàn)代有軌電車，設(shè)計(jì)最高速度為70公里/小時，采用10kv接觸網(wǎng)分散供電。投資估算約 71億。
采用“6A”編組，一列地鐵能多載400多人
濟(jì)南地鐵1、2、3號線均采用了B2型客車，采用4—6輛編組方式，最高運(yùn)行速度100公里/小時。在此次軌交二期施工圖審查招標(biāo)中，4、6、7、8、9號線均采用載客量較大的“6A”模式編組，那么A型車有何不同呢？
在國內(nèi)，地鐵車型被劃分為A、B、C以及L型，A型車是寬度最大、載客量最多的車型，一列6—8節(jié)車廂的地鐵能容納乘客1800—2500人。標(biāo)準(zhǔn)A型車寬3米、高3.8米，車體有效
長度22.1米，一直是國際、國內(nèi)大城市軌道交通的主力。B型車按照受電方式又可分為接觸軌-受流器受電的B1型和接觸網(wǎng)-受電弓受電方式的B2型車。
和其他車型相比，A型車具有載客量大、空間大等特點(diǎn)，能有效地緩解軌道交通運(yùn)輸壓力。以一節(jié)車廂載客310人的A型車為例，一列采用6輛編組方式的地鐵可載1860人，而濟(jì)南地鐵1號線B2型一節(jié)車廂載客240人左右，一列4節(jié)編組定員960人，3號線一列6節(jié)編組定員1440人，可見A型車載運(yùn)量更具優(yōu)勢。
濟(jì)南地鐵1號線采用“4B”編組，定員960人左右
至于3號線二期，則沿用與一期相同的B型車，采用“6B”模式編組。
值得一提的是，與濟(jì)南軌道交通一期3條線路最高時速100公里不同，二期6條線中，3號線二期和8號線一期最高時速100公里，4號線一期、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期最高時速均為80公里。
經(jīng)十路4號線一期短了3.1公里并減少2座車站
與去年二期規(guī)劃環(huán)評公示有所不同，變化最大的是7號線一期、4號線一期和9號線一期。
7號線一期線路南起章錦西站，北至新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)內(nèi)行政中心站，主要沿旅游路、中央商務(wù)區(qū)中軸、花園路、歷山路、黃河以北先行區(qū)中軸走行，全長約37.3公里，共設(shè)車站27座，均為地下站，過黃河段采用公軌合建高架敷設(shè)方式。此次線路施工圖審招標(biāo)線路長30.0公里，不僅足足少了7.3公里,并少了5座車站。
沿經(jīng)十路走行的4號線最受濟(jì)南人關(guān)注，是貫穿主城區(qū)東西向的骨干線，連接西客站片區(qū)、中心城區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、唐冶片區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，全長約43.3公里, 共設(shè)車站32座。此次線路施工圖審招標(biāo)長度則是40.2公里，減少了3.1公里和2座車站。
9號線一期工程線路西起黃河南岸站，東至董家鎮(zhèn)站，全長約17.5公里，共設(shè)車站12座，全線均采用地下敷設(shè)方式。此次線路施工圖審招標(biāo)長度為14.8公里，減少了2.7公里和1座車站。此外，8號線一期變動最小，線路長度僅減少0.4公里。
二期中4條線路長度和設(shè)站雖有所變化，但6條線路總里程159.6公里，與此前消息稱報(bào)批方案約160公里相符，在建設(shè)后期仍存在調(diào)整、優(yōu)化的可能。比如，在2018年國家發(fā)改委關(guān)于調(diào)整濟(jì)南市城市軌道交通一期建設(shè)的批復(fù)中，同意2號線線路增加1.2公里，調(diào)整為36.4公里；1號線、3號線建設(shè)方案也進(jìn)行了適當(dāng)優(yōu)化。
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